DIAMONDcross ST

Il nuovo DIAMONDcross ST della Charly presenta tre principali innovazioni: Ha una velocità di avanzamento definita in direzione diagonale con l’effetto di una velocità di discesa significativamente ridotta. Ciò si traduce da un lato in un rapporto di aspetto più elevato rispetto ai tradizionali calotte rotonde, quelli di propulsione avviene principalmente verso un lato, e dall’altro nel flusso d’aria asimmetrico dei lati convessi del baldacchino di DIAMONDcross, migliorando così un tasso di caduta. Il movimento orizzontale tipico di ogni calotta rotonda o quadrata può essere sfruttato per indurre un cambiamento di direzione alla DIAMONDcross ST. Ostacoli come per es. le linee elettriche possono quindi essere evitate e un campo di atterraggio di emergenza può essere avvicinato con precisione con un rapporto di planata di ca. 1: 1,5. Non ci sono svantaggi per DIAMONDcross ST rispetto alle emergenze tradizionali.

Il DIAMONDcross ha lunghezze di fascio diverse che impediscono le sovrapposizioni quando si ripiega l’emergenza. Questa diversificazione provoca una più facile entrata d’aria all’apertura e quindi una maggiore velocità di apertura rispetto alle emergenze tradizionali. L’imballaggio del DIAMONDcross non richiede più tempo o è più complesso di un emergenza tradizionale. La superleggera DC combina quindi il basso sforzo di tenuta delle emergenze rotonde e quadrate con la controllabilità dei sistemi di soccorso Rogallo. Per il DIAMONDcross, non vi è alcun rischio di “downplane” subito dopo l’apertura, come nel caso dei sistemi di salvataggio Rogallo, anche quando è volato troppo lentamente, se si apre dall’alto verso il basso. Il concetto di DIAMONDcross funziona senza prefreno e quindi il sistema rimane molto facile da maneggiare ed è affidabile.

Non importa disconnettere l’ala principale quando si apre l’emergenza. Anche se il pilota reagisce in modo passivo, il DIAMONDcross funziona perfettamente. Il rischio di scivolamento laterale è molto basso per un DIAMONDcross. Tuttavia, la vela deve essere disconnessa, se possibile, da tutti i sistemi di soccorso, indipendentemente dal fatto che siano orientabili o meno. La disconnessione può essere effettuata separando la vela anche da un solo moschettone, poiché in questo caso è assolutamente essenziale un sistema di separazione automatica per il sistema di velocità. Ulteriori opportunità sono i moschettoni a sgancio rapido o il taglio delle linee principali per mezzo di un cutter. Con i moschettoni Quick-Out Finsterwalder, la disconnessione è molto semplice. Dato che non è possibile fare affermazioni generali su come reagisce la vela dopo il dispiegamento del soccorso e ogni sistema di salvataggio è sempre influenzato dalla resistenza residua della vela, una disconnessione completa della emergenza può essere solo un vantaggio – anche se una disconnessione non è assolutamente necessario per il DIAMONDcross.